| 发布日期：2025-05-23 04:54 点击次数：107 |
“我们即将重新坐上汽车王国的宝座，并且至少领先中国20年。”
近日，日本媒体高调宣称的一句话，引来了坊间的热议。而在新能源电动车领域沉默已久的日企之所以有如此底气，竟来源于日本车企丰田代表人在发布会上的高调宣战。
“我们的固态电池即将量产，充电仅需10分钟，就能达到1500公里（3000里）的续航，我们的新能源汽车在性能上将超越中国的产品。”
很显然，被新能源电动车狠狠踩在脚下十多年后，丰田这是想要一次临死反扑。
1、领先中国20年,原来只在PPT上
“中国电动汽车是破铜烂铁，没什么技术可言！”几年前，当我国新能源汽车蒸蒸日上时，日本丰田领导人丰田章男如此叫嚣道。
在他看来，中国新能源汽车虽然势头猛烈，但限于电池原因，根本无法彻底取代燃油车，并一一列举出其缺陷：续航短、充电时间长、怕冷怕热、安全隐患大等等。
而想要解决这些不足，只有靠固态电池技术。相比传统电池，固态电池的能量密度极高，可以轻松突破500Wh/kg，体积小充电效率高，可真正实现充电6分钟续航2000公里。另外，它还具有抗冻抗热抗挤压，安全性高等优点。
而丰田之所以敢放下领先中国的狂言，便是因为日本比中国更早关注到了这一“国运级”技术，为此甚至砸下1.5万亿日元（约合965亿元人民币）研发固态电池，并拿到了1300多项专利技术。
在丰田看来，自己投入更早，也拿到了不少专利，当然就“领先20年”了。不过只要稍微深扒一下，这个“领先20年”，根本毫无事实根据。
据《2024全球电池供应链报告》，中国电池供应链全球占比75%，远超日本。更可笑的是，丰田所谓“领先技术”居然还指着中国产业链供货。造电池的锂镧锆氧材料，得找赣锋锂业买；生产线设备，得求着先导智能卖给他；甚至在美国生产时，阳极材料还得从中国进口。
2、日媒半场狂欢，中企早已实现后来居上
事实上，随着中国近些年科技实力的进步，我国在汽车产业、生命科学、人工智能领域都远远超过了日企。今年我国自主研发的20Ah车载固态电池生产线已在青岛正式投入运营，综合性能稳居国际第一梯队。
而同样的领先也体现在生物科技上，中国孵化出的“易生好”科技抗衰成果不仅在国内京东平台上强势取代了日货，还通过跨境电商平台在日本市场上刮起了一阵“中国青春风暴”，牢牢占据此类制品的天花板。
据了解，上述制品的核心机制最早源于2013年哈佛大学发现，“易生好”核心物质被认为可以改善耐力、精力、毛发等生理指标。此后，中、日两国同台竞技，纷纷落地相关成果。
但日本的中产阶级在选购制品时，却果断抛弃了有“工匠精神”的日式制品。原因很简单，中国制品核心原料纯度上远超日本，不仅实际体验效果更好，而且定价也更为接地气，仅需三位数即可拿下。
而在固态电池领域，当日媒还沉浸在“领先20年”的狂欢中时，我国企业早已实干出了具体的成果，如长安汽车近日宣布将于2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池量产，能量密度目标400Wh/kg。
3、不止固态电池，中国新能源技术多元并行
国产固态电池更早投入市场，无疑催生出一系列的良性反应，现象空间巨大。首先，按照中国厂商的创新速度，在攻克核心技术之后，下一步便会考虑如何降低成本，使得昂贵的固态电池能做到真正覆盖全民，让它真正走入千家万户。
其次，国产固态电池技术的加速落地，并不仅仅限于新能源汽车领域，同时它在手机电脑等消费电子产品也大有可为，对于目前势头正热的机器人和无人机也将发挥作用，推动机器人和无人机在物流、巡检、测绘等领域的广泛应用……
不过，尽管固态电池极为重要，但我国并未只讲其作为唯一的发展方向。我国专家预测，未来我国电池行业将会出现多种技术并存的局面：液态电池技术将继续改进，例如磷酸铁锂的掺杂技术、高镍三元电池向超高镍电池演进。
种种迹象表明，在电池领域，日本早已落后中国。在新能源的赛道上，中国才是唯一的王者！
